TRABZON Havalimanı’nda 5 sene geçmiş baş aşağı sırasında kontrolden çıkıp, denize 25 metre kala yamaca saplanan Boeing 737-800 tipi bulaşıcı uçağının, 3 yıla büyüklüğünde hapsi maksut Birinci Pilotu Ender Bayraktar (67), ifadesinde Yardımcı pilot, uyarmama rağmen iki defa motorların pisti amerikan bar geçmesini sağlayıcı tuşa bastı. Durumu fark edip uçağı teyit almamla nazik bire bir kazanın önüne geçildi dediği ortaya daha çok. Benzeri suçlamayla hakkında sav açılan havari pilot İrfan Ağır (51) ise Tayyare baş aşağı pistinde ilerlerken yavaşlamayarak bitmeme etti. Sonraları işlem gereği bir numara zeybek uçağı devraldı. Fakat uçak durmadı, zeminin sulanmış oluşu nedeniyle uçak soldan pistin dışına çıktıö ifadesini kullandı.
Ankara- Trabzon seferini yapan, Pegasus Havayolları’na ilgili, PC 8622 yol basit, ‘Zeynep’ isimli Boeing 737-800 tipi gelgeç uçağı, 13 Sülale 2018’de, Trabzon Havalimanı’na iniş yaparken, pistin şimal yönünde deniz tarafına yöneldi. İniş takımları balçığa saplanan uçak, denize 25 metre kaldığında durabildi. Uçaktaki 162 sâri ve 6 nefis mürettebat, ekiplerin müdahalesi ile tahliye edildi. Uçuş trafiğine kapatılan Trabzon Havalimanı’nda tayyare için kurtarma çalışması yapıldı. 500 ve 350 tonluk 2 vinçle 100 nefis ekibin 20 saat süren çalışmasıyla bulunduğu yerden çıkarılan tayyare, havalimanında güvenli bölgeye çekilerek, sigorta şirketi ile eksper ekipler tarafından ustalık incelemeye makbuz. Uçağın benzeri henüz uçamayacağına değişmeyen verilmesi üstüne Yomra Belediyesi’ne tahsis edilen uçağın restorana dönüştürülmesi planlandı. Tayyare, yüklendiği TIR’la 29 Eylül 2018’dahi Yomra ilçesindeki iş alanına götürüldü.
KAPTAN PİLOT KONTROL BANA GEÇTİ MOTOSIKLET KOPTU
Kazayla ilgilendiren Trabzon Cumhuriyet Başsavcılığı eliyle başlatılan sormaca kapsamında pilotlar, kabine ekibi ve yolcuların ifadelerine başvuruldu. Pilotlarda alkole rastlanmazken, kazayla ilişik 10 eğreti şikayetçi oldu, diğerleri ise şirketle uzlaşmaya vardı.
Kazanın arkası sıra uçağın Birinci Pilotu Ender Bayraktar, 41 almanak pilotum, 3 yıldır bu şirkette fariza yapıyorum. Ankara Esenboğa Havaalanı’ndan kalkış öncesi uçuş azimet defterini aldım, uçakta seçkin ülkü yoktu. Uçakla 22.30 sıralarında kalkış aldık. İniş ve kalkışlardan ikinci uçucu sorumludur. Kuleyle görüştüm, Trabzon’birlikte havanın yağışlı olduğunu öğrendim. Pist küşade ve açık gözükmekteydi. İkinci pilot inişi gerçekleştirdi. Normal benzeri baş aşağı gerçekleştirdikten sonradan tayyare durmadı. Tayyare durmayınca arama otomatik namına bana geçti. Fren yaptım, tayyare sol tarafa yöneldi, aynı kere henüz ara vermek üzere fren yapınca tayyare sol taraftan pistten daha çok. Uçağın esen motoru istek dışı hareketle ansız hızlandı, toprak zemine de çarpan motor bulunduğu yerden koparak denize akıllıca düştü. Sonra tığ da yerey zeminde tıpkısı süre sürüklendikten sonraları durduk dedi.
YARDIMCI PİLOT ARAZI ALANDA SÜRÜKLENDİK
İkinci Uçman İrfan Güç ise, Trabzon’bile normal benzeri baş aşağı gerçekleştirdik. Tekerlekler pist zeminine değdi, zeminin yaş oluşuyla uçak yavaşlamadı. Bunun konusunda uçak deniz yönüne makul kaymaya başladı, kontrol efe pilota geçti. Kontrolün benden çıkmasıyla beş altı saniye sonradan uçağın iyi motoru koptu. Yerey alanda sürüklendik. Bilahare da arkalama talebinde bulunduk ifadelerini kullandı.
‘DEVLET GELGEL MEYDANLARI İŞLETMESİNİN KUSURU VARDIR’
Soruşturma kapsamında eksper raporu hazırlandı, pilotların talimatla baştan ifadelerine başvuruldu. Küçükçekmece 15’inci Asliye Ukubet Mahkemesi’nde ifade veren Ender Bayraktar, Uçağın salim motoru arızalıydı. Tayyare pist zarfında tutulamadığı amacıyla soldan toprağa çıktığı anda motorları durdurdum. Yakıt stoper kollarını çektim. Fakat tün yarısı piste mesafesi 40 metre olan deniz yönündeki çukura düştük. Esasında bu mesafenin 90 metre olması gerekir. Eğer meydanlık 90 metre olsaydı böyle çukura sukut hadisesi olmayacaktı. Bunda Çap Albeni Meydanları işletmesinin kusuru vardır. Apotr uçman uyarmama karşın iki nöbet motorların pisti pas geçmesini sağlayıcı tuşa bastı. Durumu fark edip uçağı doğrulama almamla iri benzeri kazanın önüne geçildi dedi.
‘UÇAK YAVAŞLAMAYINCA, BİRİNCİ PİLOT DEVRALDI’
İkinci Pilot İrfan Yavuz ise, Havalimanına normal baş aşağı hızında tekerlek koyduk. Uçağın inişini ikinci yiğit kendisine gerçekleştirdim. Tayyare iniş pistinde ilerlerken yavaşlamayarak bitmeme etti. Sonraları iş gereği bir numara kabadayı uçağı devraldı. Fakat tayyare durmadı, zeminin sulanmış oluşu zımnında uçak soldan pistin dışına imdi. Toprakta aynı müddet sürüklenen uçak yamaçta durdu. Sağ motosiklet, zemine çarpması sonucu denize yuvarlandı. Tayyare tamamen durduktan sonradan bir numara kaptan motorları gidermek amacıyla kuleden arkalama rica etti. Gelişmemiş sürede müzaheret ekipleri gelerek, kabine görevlilerinin birlikte yardımlarıyla, yolcuların tahliyesini, 2 acil boşaltma kaydıraklarından sağladılar. Uçaktan en üst kendisine ben ayrıldım ifadelerini kullandı.
DAVA AÇILDI
Soruşturmanın tamamlanmasının ardından pilotlar Ender Bayraktar ve İrfan Zor karşı ‘Taksirle şappadak fazla kişinin yaralanmasına illet olma’ suçundan savca hazırlandı. İddianamede, Kazaya ilgilendiren 20.04.2021 tarihli ehlivukuf raporuna göre yolcu uçağının efe pilotları olan şüphelilerin olayın meydana gelmesinde detone bulunduklarının belirtildiği, şüphelilerin üzerine ertelenmiş suçu işlediklerine dair haklarında kamu davası açılması amacıyla yeterli tereddüt kâin olduğu anlaşılmaktadır denildi. İddianame, Trabzon 7’inci Temel Ceza Mahkemesi eliyle kabul edildi.
Davanın ilk duruşması 16 Mart’ta görülecek.
